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THENIQUES
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Caractéristiques Techniques |
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Caractéristiques techniques
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GL1800 (Type ED) (Données 95/1/EC)
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Moteur |
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6
cylindres à plat opposés, 4 temps,
simple ACT, à refroidissement
liquide |
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Alésage x course |
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74 x
71 mm |
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Cylindrée |
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1 832
cm3 |
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Rapport volumétrique de
compression |
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9,8 :
1 |
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Alimentation |
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Injection électronique
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Puissance maximale |
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78
kW(87 hors france) à 5 500 tr/min
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Couple maximal |
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167
N. m à 4 000 tr/min |
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Allumage |
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Transistorisé géré par
microprocesseur |
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Démarrage |
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Électrique |
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Boîte
de vitesses |
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A 5
rapports (plus marche arrière
électrique) |
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Transmission finale |
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Par
arbre |
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Dimensions |
(L x
L x H) |
2 633
x 947 x 1 454 mm |
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Empattement |
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1 692
mm |
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Hauteur de selle |
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740
mm |
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Garde
au sol |
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125
mm |
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Capacité du réservoir d'essence
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25
litres |
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Roues
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Avant
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18 x
MT 3,50 en aluminium |
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Arrière |
16 MT
5,00 en aluminium |
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Pneus
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Avant
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130/70 R18 72H (Dunlop)
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Arrière |
180/60 R16 77H (Dunlop)
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Suspensions |
Avant
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Fourche hydraulique, diam. 41 mm
avec TRAC, débattement : 140 mm
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Arrière |
Monobras Pro-Arm, Système Pro-Link
avec système électronique de
réglage de la pré contrainte du
ressort et deux mémorisations,
débattement : 105 mm |
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Freins |
Avant
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Double disque hydraulique, diam.
296 mm avec étriers triple piston,
Dual CBS et plaquette métallique
frittées, couplé avec l'arrière
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Arrière |
Simple disque, diam. 316 mm avec
étrier triple piston Dual CBS et
plaquettes métalliques frittées,
couplé avec l'avant |
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Poids
à sec |
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363
kg |
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Style
Nouvelle
carrosserie aérodynamique élégante et
fonctionnelle
Coefficient aérodynamique plus bas de 10
% que la version précédente.
Pare-brise
réglable sur une course de presque 100
mm avec six positions.
Son mécanisme manuel élimine le poids et
la complexité des moteurs électriques.
Système de
ventilation du poste de pilotage testé
en soufflerie
Selle ergonomique
d'une hauteur de 740 mm.
Place passager d'une place confortable
plus grande de 50 mm par rapport au
modèle précédent. Le dossier intégral et
les accoudoirs augmente le confort. |
Equipement
pour le tourisme
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Les coffres à
bagages spécialement étudiés disposent
d'un verrouillage par télécommande qui
permet d'ouvrir le coffre arrière, de
condamner ou de déverrouiller les coffres
arrière et latéraux. Si le verrouillage
par télécommande est utilisé, alors qu'un
couvercle est ouvert, le flash des feux de
secours alerte le conducteur.
Le coffre
arrière de la GoldWing offre une capacité
de stockage de 61 litres et un supplément
de 5 litres si le chargeur de CD optionnel
n'est pas installé et accueille donc
facilement deux casques intégraux. Les
coffres latéraux contiennent chacun plus
de 40 litres, ce qui permet au total un
espace de rangement de près de 147 litres.
Les
couvercles de coffres latéraux
s'actionnent grâce à une assistance
hydraulique par vérins.
Les
espaces de rangement placés dans le
carénage et le coffre arrière disposent
également d'ouvertures hydrauliquement
assistées.
Le
réservoir de carburant de 25 litres
incorpore directement la pompe à essence
du système PGM- FI et offre une autonomie
excellente. |
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Nouveau
système électrique de marche arrière,
s'actionne avec une simple poussée sur les
deux boutons disposés sur le guidon droit.
Régulateur
de vitesse nouveau et ultra léger,
contrôlé par une unité électronique (16
bits), mécanisme motorisé de
l'accélérateur deux fois et demi plus
sensible et précis et 40 % plus rapide que
le système précédent. |
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L'instrumentation propose des indications
blanches sur fond noir, analogues pour le
compteur de vitesse, le compte-tours, les
indicateurs de température de liquide de
refroidissement et la jauge à essence.
Deux réglages permettent d'ajuster la
luminosité générale mais également et
indépendamment celle des aiguilles rouges.
Les écrans à cristaux liquides de haute
définition concentrent les informations du
compteur kilométrique et journalier, de
l'horloge, de la température ambiante, de
la radio, de la marche arrière, sur le
réglage de la suspension arrière et
l'ouverture éventuelle des coffres à
bagages.
Nouveau
système de projecteur à multi-réflecteurs,
intègre deux ampoules H7 de 55 W pour les
codes et deux ampoules également H7 de 55
W pour les phares et un réflecteur à
surface complexe. En position phare, les
quatre ampoules fournissent une vision
parfaite.
Portée des
phares ajustable horizontalement sur une
course de 2,5° au-dessous du niveau
horizontal par un nouveau système motorisé,
commandé par un simple commutateur sur la
gauche du carénage intérieur. |
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Le système
audio de dernière génération, dispose de
haut-parleurs de 25 W en stéréo pour une
restitution musicale fidèle avec des
basses magnifiques. Cet ensemble étanche
inclut également : douze présélections FM,
six ondes moyennes et six ondes longues,
une sélection automatique des stations, le
système RDS (Radio Data System) de
sélection automatiques des stations ou des
programmes, un pré-équipement intercom, un
adaptateur auxiliaire, une majoration
automatique du volume et une fonction "muet".
Intuitivement conçues, les commandes
disposées sur la console centrale
contrôlent tous les réglages de
l'installation et les commandes
ergonomiques, montées sur le côté du
guidon gauche, simplifient grandement
l'activation du système pour le conducteur.
Un affichage à cristaux liquides de haute
résolution renseigne clairement le
conducteur sur l'état du système. Les
options incluent le chargeur à 6 CD monté
dans le coffre arrière, les écouteurs
intercom et deux haut-parleurs arrière de
25W.
Le système
antivol électronique au démarrage Honda (H.I.S.S.)
fonctionne uniquement avec les deux clefs
de contact programmées, livrées d'origines
avec la moto. L'unité centrale
électronique interdit tout démarrage sans
ces dernières et ne peut être ni shuntée
ni contournée par l'utilisation d'un autre
boîtier électronique. Ce système limite
ainsi les risques de vols avec la solide
construction du contacteur anti-effraction. |
Cache-culasses
avec un nouvel emblème "HONDA 1800".
Demi-guidons en aluminium, légers et
résistants.
Leviers de frein et d'embrayage
réglables.
Arrêt automatique des clignotants.
Des symboles internationaux à la place
des dénominations facilitent
l'utilisation de toutes les commandes.
Trousse à outils.
Double klaxon électrique.
Nouvelle batterie YTX de 20 AH sans
entretien.
Double accroche casque.
Poignées capitonnées pour le passager.
Béquille centrale facile à utiliser.
Blocage de la direction directement sur
le contacteur pour une sécurité
supplémentaire. |
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Châssis |
Cadre en
aluminium à double berceau et multiples
renforts, plus léger de 11 kg que le
précédent en acier.
Le cadre innovant en aluminium est
spécifiquement construit pour une
rigidité optimale mais aussi une
certaine flexibilité programmée. La
combinaison entre ces deux
caractéristiques offre un comportement
routier excellent, confortable et
précis.
Le 6 cylindres de la GoldWing participe
activement à la rigidité du cadre. Les
solides ancrages du moteur possèdent des
fixations et des boulons spécifiques
pour prévenir les vibrations du moteur
mais rigidifier l'ensemble.
Les dimensions plus compactes du nouveau
moteur lui permettent une position plus
en avant dans le cadre pour une grande
facilité et une meilwleure position de
conduite, avancée de 50 mm par rapport à
la précédente GL1500. Les progrès
ergonomiques comprennent des guidons
raccourcis pour une prise en main plus
directe et un espace plus important pour
le passager arrière qui profite ainsi
d'un plus grand confort.
La transmission intègre un système
unique d'amortissement par une structure
à double pipe avec une couche en
caoutchouc appliquée à la pipe
intérieure pour absorber les effets du
couple moteur et de la transmission. La
solide construction du bras permet une
réduction importante du poids et
simplifie les opérations de maintenance.
Le pont arrière assemblé, plus petit et
plus léger, dispose d'un nouveau
mécanisme d'assemblage qui assure une
position toujours parfaite de la roue,
même après les opérations d'entretien.
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Moteur |
Le nouveau
moteur à six cylindres horizontaux et
opposés de 1 832 cm 3 à refroidissement
liquide développe une puissance maximale
de 87 kW (119 ch) et 167 Nm (17 kg-m) de
couple sans dépasser la plus stricte
norme européenne EURO-2 sur les
émissions polluantes.
Réduction de poids de presque 1,1 kg par
rapport à la version précédente.
La position basse et en avant du moteur,
ainsi que son montage rigide, assurent
une tenue de route excellente et des
caractéristiques de manoeuvrabilité
impressionnante à vitesse lente.
La conception des culasses à deux
soupapes parallèles utilise un système
de commande directe pour ces dernières
qui permet des dimensions extrêmement
compactes et augmente ainsi l'espace
pour les pieds du pilote vers l'avant.
Ce système de commande des soupapes
n'impose aucun réglage du "jeu" lors de
la première révision (des 1000 km) ni
pendant 51 200 kilomètres.
Une chaîne de distribution silencieuse
avec un tendeur automatique remplace
l'ancien système à courroie et réduit
ainsi les dimensions du moteur et
élimine les opérations d'entretien
Le boîte du filtre à air de 6,9 litres
fournit un grand volume d'air frais et
propre au moteur.
Le nouveau système d'injection de
carburant programmé PGM-FI dispose de
deux débitmètres d'air de 40 mm de
diamètre et de 6 injecteurs Keihin® à
haute pression qui présentent un
diffuseur à 4 orifices pour mieux
pulvériser l'essence et optimiser la
combustion et donc la puissance du
moteur.
L'unité centrale électronique (CPU) du
système PGM-FI possède deux
cartographies digitales en 3 dimensions
et pour chaque cylindre, une
cartographie d'allumage également en 3
dimensions et optimise ainsi le mélange
air/essence et l'avance de l'allumage
pour un fonctionnement et des
performances parfaits. Un détecteur de
cliquetis affine encore l'avance à
l'allumage pour augmenter les
performances à mi-régime.
Le système HECS3 de contrôle des
émissions utilise deux sondes Lambda (une
dans chaque conduit d'échappement) pour
délivrer un ratio air/essence
constamment optimisé, alors que les deux
catalyseurs d'échappement réduisent les
émissions pour faire de la GoldWing
l'une des motos modernes de forte
cylindrée les plus respectueuses de
l'environnement. Les niveaux de monoxyde
de carbone (CO), hydrocarbures (HC) et
d'oxydes d'azote (NOx) étant tous bien
au-dessous des réglementations
européennes des prochaines années.
n.
Valve
rotative de contrôle de l'air (RACV) qui
assure la fonction de starter
automatique et stabilise le régime
moteur au ralenti en fonction de la
charge et de la température du moteur.
Paliers de vilebrequin Nickalloy ™
fabriqués sous haute pression,
fonctionnement précis au moteur par
toutes températures.
Pompe à eau compacte montée derrière le
moteur et actionnée directement par le
vilebrequin.
Circuit de refroidissement du moteur de
grande efficacité avec gestion du flux
du liquide de refroidissement qui permet
une rapide mise en température du moteur.
Deux radiateurs montés latéralement
améliorent l'efficacité du
refroidissement et se placent dans des
zones de faible pression, créées par les
déflecteurs latéraux qui canalisent le
courant d'air de refroidissement autour
des radiateurs et du conducteur aux
vitesses soutenues. En dessous de 25
km/h, deux ventilateurs à commande
thermostatique assurent le
refroidissement des radiateurs et
repoussent l'air chaud loin du
conducteur.
Embrayage surdimensionné à 8 disques
assisté hydrauliquement et sans
entretien.
Echappement 6 en 2 en acier inoxydable.
Puissant alternateur de 1 100 W entraîné
par un système à double amortisseur.
Transmission à cinq rapports avec
overdrive.
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Suspensions &
Freins |
Fourche
hydraulique à cartouche de 45 mm,
débattement de 140 mm
Nouveau système d'anti-plongée, réduit
l'enfoncement de la fourche au freinage.
Ce système utilise la pression
hydraulique du liquide de frein produite
par le maître cylindre secondaire du
Dual CBS monté sur le bras de fourche
gauche et s'active avec une action sur
le levier de frein avant, mais également
avec la pédale de frein arrière. Cette
toute nouvelle combinaison entre les
systèmes d'anti-plongée et Dual CBS
augmente la stabilité lors des
manoeuvres à basses vitesses, mais
également aux vitesses plus soutenues.
Système Pro-Link pour l'amortisseur
arrière offre, débattement de 105 mm.
Nouveau système de contrôle hydraulique
de la suspension arrière, commandé par
ordinateur, réglages par le conducteur
par simple bouton poussoir et possède
deux mémoires.
Monobras Pro-Arm construit en aluminium,
guidage parfait de la roue arrière et
démontage simplifié.
VRoues
avant dimensions 18 x 3,5 pouces et
arrière en 16 x 5 pouces
particulièrement légères et olides grâce
à une construction en aluminium.
Pneumatiques à carcasse radiale
construits spécialement pour la GoldWing
en combinant des qualités de grip en
virage, de traction et de longévité.
Double disque flottant de 296 mm à
l'avant et simple disque ventilé à
l'arrière de 316, système de freinage
Dual-CBS combiné et couplé avec des
étriers à trois pistons. Le disque de
frein arrière de grand diamètre est
ventilé et en acier inoxydable.
Système Dual-CBS de Honda avec deuxième
maître cylindre et valve de contrôle
proportionnel (PCV) à trois phases, en
liaison avec interaction avec l'ECU et
protection automatique contre les
défaillances du système. Le levier de
frein avant active les deux pistons
extérieurs de l’étrier avant droit, le
piston central de l’étrier avant gauche
et agît sur le maître cylindre
secondaire qui active les deux pistons
extérieurs de l’étrier avant gauche. Une
soupape de retard module précisément la
pression entre l'arrière et l'avant.
Le système de frein ABS se compose d'un
modulateur équipé d'un moteur électrique
qui optimise rapidement et précisément
la pression de freinage, permettant une
fonction d'antiblocage efficace et un
meilleur contrôle des freinages
d'urgence. Le système intègre une unité
de commande électronique (ECU), une
fonction d'auto diagnostic en
interaction avec l'ECU et une protection
automatique contre les défaillances du
système.
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Schéma antiplongée |
Schéma ABS |
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Eclairage des
feux de sacoches AR
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Montage de l’éclairage des
feux de sacoches AR avec le kit
Dragon Wing
Démontez
la selle.
Démontez les feux de sacoche. Percez un
trou de 23mm pour l ‘ampoule de feux AR et
de stop. Si vous voulez monter les
ampoules rouges, percez au dessus de
l’ampoule de clignotant en prenant garde
que les deux ampoules ne se touchent pas
une fois montées.
Faites une incision en croix avec un
cutter dans le caoutchouc de passage de
fil au dessus de celui des clignotants et
faites passer le faisceau dans la sacoche
(si vous montez les ampoules rouges,
reliez le fil rouge au fil bleu ou orange
des clignotants).
Démontez le cache plastique intérieur
supérieur de sacoche.
Le faisceau doit arriver sous la selle,
derrière le topcase, et se connecte sur le
multiconnecteur bleu protégé par un étui
plastique. Pour cela, il vous faut percer
le coté de la sacoche le plus haut
possible et mettre un joint de caoutchouc
dans le passage de fils.
Dégagez le multiconnecteur bleu et
connectez le faisceau avec les deux prises
mâles comme suit :
Vert sur Vert
Vert/Jaune sur Vert/Rouge
Marron sur Marron/Blanc
ATTENTION : il faut relier les 3 fils sur
le même coté du connecteur bleu.
Reliez les faisceaux droite et gauche aux
connecteurs mâles que vous venez de
brancher. |
Installation du lecteur de CD
La notice de
montage du lecteur de CD indique qu'il
faut démonter le top-case pour
l'installation. Or cela n'est pas
forcement nécessaire. Si vous êtes
soigneux et méticuleux (si si...) procédez
comme suit:
Démontez la selle
Démontez le garde-boue arrière
Repérez la marque au dos du top-case pour
le perçage du trou de 32mm (gauche ou
droite, les deux sont ok).
Percez en utilisant une cloche de 32mm
sans support (les cloches multi-dimensions
ne passent pas car le support de cloche
fait en général 75mm).
Repérez les quatres marques de perçage
dans le fond du top-case.
Percez doucement en commençant par une
mèche de 3, puis 6 et enfin 10mm.
Vous pouvez voir vos trous sous le
top-case par l'arrière, ce qui vous
permettra de voir le serrage des
caoutchoucs de support du CD.
Voilà, il ne vous reste plus qu'à suivre
la notice pour le reste.
ATTENTION: Prévoyez deux rivets et une
pince à riveter car il faut retirer la
plaque d'immatriculation pour accéder à la
cinquième vis qui tiens le garde-boue
arrière. |
Personnalisation de l'accueil sur l'écran
cristaux liquides
|
Il est
possible de modifier le texte qui
s'affiche sur l'écran cristaux liquides
lorsque l'on met le contact.
procédez
comme suit :
- mettre le contact
- pressez 3 fois le bouton MODE
- pressez simultanément les boutons TRIP
et DISPLAY, attendre 2 secondes et
relachez
- pressez le bouton MODE
- Pressez le bouton DISP
- vous voyez s'afficher le mot SPECIAL
- pressez le bouton TRIP
- CHANGE OK s'affiche
- pressez le bouton MODE
- une ligne de 12 caractères s'affiche
- utilisez le bouton TRIP pour faire
défiler les caractères disponible
- lorsque le caractère désiré apparait,
pressez le bouton DISP pour le
sélectionner et passer au suivant
- pressez le bouton MODE quand vous avez
fini d'écrire votre texte pour le
sauvegarder
- coupez le contact
- remettez le contact
- HELLO et le mot que vous avez saisi
s'affiche
- coupez le contact
- SEE YOU et le mot que vous avez saisi
s'affiche |
Schéma éclairage
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